domingo, 19 de julio de 2026

Halliburton obtuvo contratos integrados de perforación y terminación para el proyecto de aguas profundas GranMorgu, frente a la costa de Surinam, un desarrollo operado por TotalEnergies, según Offshore Engineer OEDigital.

El bloque 58, donde se ubica el campo, está a cargo de TotalEnergies con una participación de 50%, y APA Corporation mantiene el resto, según OEDigital. TotalEnergies aprobó el desarrollo de GranMorgu en octubre de 2024.

Los campos se sitúan a 150 km de la costa de Surinam, con reservas recuperables estimadas en más de 750 millones de barriles, según OEDigital. GranMorgu pondrá en producción los descubrimientos petroleros de Sapakara y Krabdagu, tras una campaña de exploración y evaluación completada en 2023.

Halliburton señaló que la adjudicación pone en marcha lo que describió como su primera alianza global con TotalEnergies y Noble.

Antes de que comenzaran los trabajos contratados, Halliburton modernizó su planta de lodos líquidos y cemento con proveedores locales y respaldó la construcción del primer taller de perforación y terminación de Surinam, equipado para mantenimiento y reparación, según OEDigital.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, abandonó un plan para cobrar un peaje de 20% en el estrecho de Ormuz, según Semafor. El repliegue llegó un día después de que un funcionario de la Casa Blanca dijera a Semafor que Trump iba "muy en serio" con la tarifa.

Los analistas se mostraron escépticos ante la propuesta porque duplicaría el costo de mover petróleo por el estrecho, informó Semafor.

Horas después del repliegue, Washington reanudó su bloqueo naval de los puertos iraníes y lanzó nuevos ataques contra Irán, según Semafor.

The Wall Street Journal describió las medidas como el último giro de estrategia militar de Trump después de que los ataques aéreos, el bloqueo original y un alto el fuego no lograran forzar la rendición de Teherán.

La estatal uruguaya UTE y la chilena HIF Global acordaron la tarifa eléctrica para una planta de hidrógeno verde de 1 GW en la región de Paysandú, según Hydrogen Fuel News.

El acuerdo elimina el principal obstáculo para la decisión final de inversión del proyecto, informó Hydrogen Fuel News.

El proyecto combina una instalación de electrólisis a escala de gigavatio con parques eólicos y solares dedicados que suman 2 GW de capacidad de generación, según Hydrogen Fuel News.

Hydrogen Fuel News informó de que la planta se perfila como una de las mayores inversiones privadas de la historia de Uruguay.

La Organización Marítima Internacional (OMI) afirmó que el estrecho de Ormuz sigue siendo demasiado peligroso para el tránsito de buques comerciales, según Rigzone.

Dominguez dijo que 6.000 marinos siguen atrapados. También afirmó que no existe base en el derecho internacional para imponer peajes o pagos obligatorios en la vía navegable.

Poco después de un acuerdo temporal alcanzado en junio, la OMI creó un programa de evacuación de buques para rescatar a los marinos que habían quedado atrapados a bordo dentro del golfo Pérsico, según Rigzone. El organismo de la ONU descartó el plan cuando Irán continuó atacando buques comerciales en la vía navegable.

Las refinerías asiáticas compraron al menos 11 millones de barriles de crudo estadounidense en operaciones cerradas el martes por la noche, según operadores citados por Rigzone. Podrían seguir más acuerdos, señalaron los operadores.

Entre los compradores hubo refinerías de Corea del Sur, Japón y Tailandia, según Rigzone. Algunos de los cargamentos podrían cargarse ya este mes, indicaron los operadores.

Rigzone informó de que el salto de las compras asiáticas obedeció a la escalada de hostilidades entre Washington y Teherán y a una parálisis casi total del tráfico observable por el estrecho de Ormuz.

Los ataques contra buques han aumentado en los últimos días, según Rigzone, mientras Washington ha reimpuesto un bloqueo de los puertos iraníes.

Hasta el miércoles solo se registraba un hilo de tráfico observable por Ormuz, informó Rigzone. Irán ha estado sacando petroleros de crudo del Golfo con sus transpondedores apagados, según el informe.

India ordenó a armadores, gestores navales y agencias de contratación que dejen de embarcar marinos indios en buques que transiten por el estrecho de Ormuz tras un repunte de los ataques, según Rigzone.

La Dirección General de Transporte Marítimo señaló en una publicación en X el miércoles por la noche que no debe haber despliegue de tripulación india en buques que transiten por la vía navegable hasta nueva orden.

La directiva afecta a una parte amplia de las tripulaciones mercantes del mundo. Hay más de 310.000 marinos indios en buques mercantes, lo que convierte a India en el segundo proveedor de marinos, según una estimación de BIMCO y la Cámara Naviera Internacional citada por Rigzone.

La orden afronta dudas inmediatas sobre su alcance. Manoj Yadav, secretario general del Forward Seamen's Union of India, dijo que no se puede hacer cumplir porque la mayoría de los buques son de propiedad y bandera extranjeras e India carece de jurisdicción.

El estrecho de Ormuz conecta el golfo Pérsico con los mercados mundiales y en tiempos de paz transportaba cerca de una quinta parte del suministro diario mundial de petróleo, según Rigzone.

El movimiento de India sigue a un paso similar de Filipinas, que pidió a las agencias que dejaran de enviar a sus nacionales al golfo Pérsico y después flexibilizó esa restricción, según Rigzone.

Gulf Marine Services (GMS) desplegará una de sus unidades autoelevables de alojamiento en un fletamento de cuatro años al servicio de trabajos costa afuera en Brasil, según Offshore Engineer OEDigital.

El plazo firme llega a 1.461 días, según Offshore Engineer OEDigital, que informó de que la contraparte es un proveedor internacional de servicios de alojamiento costa afuera.

La entrega al fletador está prevista en Río de Janeiro dentro de una ventana que va de agosto a noviembre de 2026, según Offshore Engineer OEDigital.

GMS entró en el mercado latinoamericano en mayo de 2026, y esta adjudicación siguió a esa entrada, según Offshore Engineer OEDigital.

El presidente ejecutivo de GMS, Mansour Al Alami, dijo que el fletamento de cuatro años asegura una utilización de largo plazo para uno de los buques más nuevos de la compañía, según Offshore Engineer OEDigital. Vinculó el acuerdo a lo que describió como demanda de unidades autoelevables de alta calidad.