lunes, 7 de septiembre de 2026

Más de 700 registros de dragas mineras se acumularon en Loreto, en la Amazonía de Perú, durante 2025 y 2026, cifra que equivale a casi la mitad de lo detectado en la región en los últimos nueve años, según el proyecto Monitoreo de la Amazonía Andina (MAAP), a cargo de Conservación Amazónica (ACCA) junto con Amazon Conservation Association. El seguimiento ubica esa actividad en 13 ríos amazónicos, con efectos que ya alcanzan a los bosques ribereños.

El caso del río Nanay, que abastece de agua a la ciudad de Iquitos, concentra 421 detecciones en ese lapso, y el monitoreo calcula entre 23 y 30 dragas en operación dentro del sector evaluado. En el río Tigre la concentración temporal es aún más marcada: sobre el 90% de las detecciones se ubican en 2025-2026.

Hacia la cuenca alta del río Marañón, la localidad de Saramiriza acumulaba hasta junio de 2026 unas 800 hectáreas de bosque afectadas por la minería ilegal, y más de 500 de ellas se atribuyen a 2025-2026. El mismo ámbito registra cerca de 241 concesiones mineras, de las cuales 115 son petitorios, mientras que apenas 9 tienen el REINFO aprobado.

Sidney Novoa, director de Tecnologías para la Conservación de Conservación Amazónica - ACCA, resumió el diagnóstico en el ritmo del avance: "Lo que estamos viendo en Loreto es un cambio en la escala y velocidad de la minería ilegal", y atribuyó a 2025-2026 casi la mitad de todas las detecciones de dragas contabilizadas en nueve años.

Pagar la entrada de última hora a la ruta interoceánica dejó de medirse en cientos de miles de dólares. La administración del Canal de Panamá indicó que varias naves de paso reciente superaron el millón de dólares en subasta, un desembolso destinado, según su formulación, "para atender sus necesidades específicas de mercado". Entre el 3% y el 5% del comercio mundial depende de ese paso panameño.

La fila que se formó el miércoles por la mañana explica la escalada: de los 110 buques en espera frente a la vía de 82 kilómetros, apenas 78 llegaron con reserva establecida y los 32 restantes debían disputarse los espacios libres, según el recuento de La Prensa. Ese segundo grupo es el que sostiene el mercado de pujas.

Las cifras de abril reflejan el alza en los costos: trascendió entonces que un buque de gas licuado de petróleo desembolsó cuatro millones de dólares en una subasta por su cupo, y que dos tanqueros Aframax pagaron tres millones cada uno.

La competencia por los espacios coincide con más movimiento. En los nueve primeros meses del año fiscal en curso, de octubre de 2025 a junio de 2026, los tránsitos aumentaron 5,2% y los ingresos 17%, con los portacontenedores y el GLP como segmentos impulsores.

A esa demanda se suma una restricción operativa. La vía inició la aplicación de un cronograma de reducción de calado en la ampliación, dentro de sus medidas de ahorro de agua frente al verano estacional y a un fenómeno de El Niño que se espera fuerte y prolongado. Menos calado significa menos carga por embarcación, y el efecto recae sobre quienes llegan sin cupo asignado.